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高熱聚酯化合物在汽車結構應用中可替代PA
在早前于德國杜塞爾多夫舉行的K展上，材料供應商Sabic推出了Xenoy HTX樹脂，這是一種基于聚酯的高熱技術，可用于生產(chǎn)輕型、抗沖擊和高性能汽車結構應用。Xenoy產(chǎn)品是熱塑性聚酯（PET或PBT）和聚碳酸酯的合金。
Xenoy HTX樹脂對現(xiàn)在的汽車制造商來說尤為重要，他們需要新的聚合物解決方案來生產(chǎn)能夠承受更高溫度的結構部件，包括在180°C以上工作的電子涂層生產(chǎn)線。相關應用包括白車身部件、結構加強件和電動汽車的電池保護系統(tǒng)。
Xenoy HTX樹脂有未填充和玻璃填充兩種等級，與鋼和鋁相比，重量顯著減輕。來自Sabic的新一代熱塑性材料也為聚酰胺（PA）66化合物和合金的替代品提供了替代品，PA66化合物和合金最近頻頻出現(xiàn)供應短缺和價格波動。
SABIC汽車業(yè)務的全球負責人Amanda Roble說：“我們堅定地致力于通過開發(fā)能夠提供更大價值的技術來投資汽車行業(yè)的未來，幫助我們的客戶滿足新的需求或擴展性能極限。這一承諾的一個很好的證明是我們新的Xenoy HTX樹脂產(chǎn)品組合，它響應了材料解決方案的需求，這種解決方案可以使結構增強材料通過電子涂層過程，并在更寬的溫度范圍內(nèi)保持其吸能性能和其他性能屬性。”
這種新的高熱樹脂技術首批推出并提供樣品的產(chǎn)品包括：未填充的Xenoy HTX 950以及兩種玻璃纖維增強等級，Xenoy HTX 975和Xenoy HTX 575。
對兩種由Xenoy HTX樹脂制成的蜂窩防護件進行了沖擊試驗，結果表明該材料在較寬的溫度范圍內(nèi)具有較高的能量吸收率。左側部分在-30°C下顯示出良好的延展性和能量吸收，與右側部分相比，右側部分在室溫下進行了測試。
未填充樹脂進行了改性，可以吸收大量能量，并在發(fā)生碰撞時承受塑性變形。Sabic的目標是在新的安全應用中作為輕質(zhì)金屬替代解決方案使用，包括設計用于為安裝在電動汽車地板上的電池模塊提供保護的側搖桿。
在2019年K月，沙特基礎工業(yè)公司展示了新技術的結構輕量化能力，并為電動汽車電池側保護設計了一個搖桿板加固的3D打印原型。
當暴露在-30°C的溫度下時，許多具有競爭力的工程塑料在負載下容易變得易碎和斷裂。Xenoy HTX可以提供低溫塑性和非常高的延伸率，從而在這種條件下實現(xiàn)穩(wěn)定的性能。此外，新技術提高了流動性，使復雜幾何形狀的設計更加自由，并節(jié)約了零件合并成本。
采用Xenoy HTX的混合蜂窩結構設計可以在不影響尺寸穩(wěn)定性、剛度和機械強度的情況下，與傳統(tǒng)全金屬、多層鋼或擠壓鋁碰撞防護措施相比，可節(jié)省潛在的高達60%的能量。
玻璃填充等級特別適用于要求較高的白車身結構，該結構必須能夠在180°C和220°C之間的溫度下承受30分鐘的電子涂裝循環(huán)。該等級還可用于生產(chǎn)承受高使用溫度的其他結構部件，包括前端模塊，前支架和引擎蓋部件。
Xenoy HTX具有顯著的輕量化潛力，不僅有助于提高內(nèi)燃機車的燃油效率，而且有助于抵消電動汽車電池模塊增加的一些重要重量。
